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又一波寒潮襲來，河北、山東部分地區(qū)停課，全國大部分地區(qū)正迎來一年中最寒冷的時(shí)候，一年一度的新能源車?yán)锍探箲]癥又發(fā)作了。盡管蔚來創(chuàng)始人李斌稱“續(xù)航焦慮都是燃油車主操電動(dòng)車的心”，但網(wǎng)上新能源車主的大量吐槽，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)讓他“打了臉”：“開車得時(shí)不時(shí)需要關(guān)注電量，有機(jī)會(huì)就想著要給車子充個(gè)電”“凌晨4點(diǎn)起來要搶充電樁”……掃雷一般搶充電車位，成了車主們的日常。

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更令人憂心的是春節(jié)。

2022年的春節(jié)比往年要來得早一些。氣象預(yù)測，2月1日的大年初一還在五九天，尚未立春，很可能要比往年冷一些，甚至出現(xiàn)“倒春寒”。有人說，今年可能是近10年來的“最冷春節(jié)”。

2021年國慶假期的新能源車擁堵還歷歷在目，2022年的春節(jié)假期，開著空調(diào)的新能源車主能順利到家嗎？

01

冬季續(xù)航普降至50%-70%

一到冬天，新能源車主們的里程焦慮又來了。

“和手機(jī)電池一樣，一到冬天就不耐用。”上海一出租車司機(jī)王師傅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，自己車子標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為400公里，室內(nèi)充電時(shí)，最高甚至可到405公里左右，但最近上海氣溫較低，室外只能充到370、380公里左右，有一定的電量損耗。

新能源車“過冬”遇到的難題，不僅僅是充電充不滿，而是即使顯示充滿電，也可能是“虛電”。江蘇一位車主的特斯拉，每到冬天，車輛的續(xù)航便減少50公里左右。北方車主的感知更為明顯，一位吉林新能源車主在某用戶論壇上表示，顯示400公里續(xù)航的汽車，一到冬天，實(shí)際行駛里程僅有200公里，生生縮水了一半。

根據(jù)冬季新能源車實(shí)際行駛里程粗略估算，上圖為北京和上海新能源車主的“不中途充電”極限行駛半徑，且不包括堵車等特殊路況。從北京到天津、保定、廊坊、唐山，從上海到杭州、常州、寧波、紹興等都將成為新能源車的“冬季難以逾越的坎兒”。

2021年12月，中汽研（CCRT）發(fā)布了我國汽車市場上銷售的六款純電動(dòng)汽車在常溫23℃以及低溫-7℃下的續(xù)駛里程測評(píng)，參與本次測評(píng)的車型包括特斯拉Model 3、蔚來EC6運(yùn)動(dòng)版、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬iX3以及哪吒U Pro 500，結(jié)果顯示，在低溫狀態(tài)下，六款車型續(xù)航里程下降率都達(dá)到30%以上。

至少在目前，對(duì)于所有新能源汽車而言，這是個(gè)無解的難題。

2021年中國汽車工程研究院股份有限公司和新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的白皮書顯示，對(duì)近10年國內(nèi)外53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%-67.2%左右。

“電池低溫衰減特性無法避免，是影響車輛續(xù)航里程衰減的重要因素?！敝袊行履茉丛u(píng)價(jià)規(guī)程負(fù)責(zé)人王鵬在《白皮書》發(fā)布時(shí)表示。這意味著，在電池技術(shù)沒有顛覆性革新之前，車企只能采取增加電池容量等方式來對(duì)抗電池低溫帶來的衰減。

02

城市充電難正在緩解

不過，和一年前《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道新能源車主的冬季續(xù)航焦慮相比，今年城市里的車主相對(duì)沒那么焦慮了。尤其是在上海這樣的城市，隨著各家企業(yè)加大對(duì)充電設(shè)備的投放，新能源車的充電難題正在逐步緩解。

一位蔚來車主告訴記者，2年前，他所居住的小區(qū)2公里范圍內(nèi)僅有一個(gè)換電站，現(xiàn)在小區(qū)附近有六個(gè)換電站，而且由于活動(dòng)范圍大多在市區(qū)，公司樓下、商場都有換電站，并不存在里程焦慮，“就算200公里，也夠每天日常使用了。”

“現(xiàn)在有一些專門找充電樁的App，哪里有充電樁，快充還是慢充，多少錢一度電都寫得明明白白。”出租車司機(jī)王師傅告訴記者，每天在外開車的時(shí)候，一般會(huì)找快充充電樁，基本上1小時(shí)就能充滿電，晚上就在小區(qū)里的私人充電樁慢充。

1月5日晚上10點(diǎn)，記者在幾個(gè)充電樁App上看到，大部分對(duì)外開放的公用充電樁都顯示空閑。第二天上午8點(diǎn)，當(dāng)記者再次打開時(shí)發(fā)現(xiàn)，一些商圈的快充充電樁已經(jīng)被占滿，但大部分商圈仍有空余。

1月5日晚上10點(diǎn)大部分對(duì)外開放的公用充電樁都顯示空閑

不過對(duì)于新能源車主來說，盡管充電難正在得到緩解，可充電樁管理難仍是個(gè)問題。有車主反映，很多標(biāo)記可用的充電樁，要么壞了，要么被油車占據(jù)車位，他經(jīng)常要跑冤枉路。

03

春節(jié)能順利回家嗎？

《中國小型新能源乘用車出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：小型新能源汽車的次均行駛里程為7.63km，日均行駛里程為30km。然而，三個(gè)星期后，不少新能源車主將面對(duì)一年中最嚴(yán)重的一次里程焦慮——春節(jié)回家。在這場全球規(guī)模最大的遷徙中，200公里的續(xù)航夠不夠？2021年10月高速服務(wù)區(qū)內(nèi)新能源車排長龍等充電樁的畫面還歷歷在目，春節(jié)期間，新能源車主們會(huì)重新經(jīng)歷同樣的等待和焦灼嗎？

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為57.2萬臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲69.8%，隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升147.0%。截至2021年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為225.3萬臺(tái)，同比增加50.4%。

2021年10月各省份充電樁（共享私樁）整體情況，圖源：中國充電聯(lián)盟

2021年10月各省份充電站整體情況

然而，這種高速增長大部分都發(fā)生在城市中，如果從公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運(yùn)行情況來看，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.6%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、浙江、河南、上海、福建、安徽等省份。

但每年春節(jié)回家必經(jīng)之地——高速路服務(wù)區(qū)里的充電樁數(shù)量幾乎沒有發(fā)生變化。2021年10月，《IT時(shí)報(bào)》記者對(duì)高速服務(wù)區(qū)上的充電樁進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)上海地區(qū)每個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量通常為4個(gè)。3個(gè)月后，記者再次通過國家電網(wǎng)App查看服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量，發(fā)現(xiàn)并沒有發(fā)生變化。這就意味著，春節(jié)返鄉(xiāng)期間，新能源車主可能仍然要面臨“搶充電樁”的窘境，甚至更難。冬天里，開著空調(diào)的新能源汽車，要比秋天更加需要充電。

數(shù)據(jù)顯示，我國每個(gè)高速服務(wù)區(qū)間隔在50公里左右，也就是說，200公里的行車距離，大約會(huì)經(jīng)過5個(gè)服務(wù)區(qū)，按每個(gè)服務(wù)區(qū)4個(gè)充電樁來算，200公里內(nèi)只能提供20個(gè)充電樁。這意味著200公里內(nèi)，后來者只能排隊(duì)。

和高速路充電樁數(shù)量的停滯不同，2021年，中國的新能源汽車銷量拉出了一條陡峭的上升曲線。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，新能源汽車市場滲透率達(dá)12.7%。

也許，新能源車主們?nèi)匀灰獛е煲黄鸪霭l(fā)，在里程焦慮中掙扎，才能最終抵達(dá)記憶中溫暖的春節(jié)。