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4月8日消息，特斯拉司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)“全自動(dòng)駕駛”（FSD）正在美國(guó)進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試，該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也承諾將在今夏將其引入歐洲。然而，在面對(duì)不同語(yǔ)言、交通規(guī)則、道路設(shè)計(jì)等諸多挑戰(zhàn)的情況下，這個(gè)承諾真能兌現(xiàn)嗎？

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對(duì)于彭博社記者斯特凡·尼古拉（Stefan Nicola）來(lái)說(shuō)，公路旅行很有趣，特別是當(dāng)其他人開車的時(shí)候。他剛剛結(jié)束了為期12天的環(huán)游美國(guó)西南部之旅，大部分時(shí)間乘坐由其兩個(gè)老朋友駕駛的特斯拉Model 3。尼古拉表示，這是他首次搭乘電動(dòng)汽車進(jìn)行公路旅行。

尼古拉等人從亞利桑那州出發(fā)，首先前往加州洛杉磯。在返回鳳凰城經(jīng)過(guò)短暫休整后，他們?nèi)チ舜髰{谷并安全返回。這次旅程非常順利，尼古拉等人提前制定好了給汽車充電的計(jì)劃，并發(fā)現(xiàn)特斯拉超級(jí)充電站很適合中途休息，而沒(méi)有帶來(lái)任何預(yù)期中的麻煩。他們還體驗(yàn)了特斯拉尚未進(jìn)入歐洲的技術(shù)FSD。

尼古拉在鳳凰城市中心試用了FSD。雖然他們的車輛在自動(dòng)泊車、直線行駛等方面表現(xiàn)良好，但輔助駕駛系統(tǒng)功能仍然不盡人意。它經(jīng)常出現(xiàn)剎車太晚和突然加速的情況。當(dāng)汽車即將在一個(gè)繁忙的十字路口左轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)被迫迅速接手了方向盤控制，因?yàn)榭雌饋?lái)這輛車即將轉(zhuǎn)向迎面而來(lái)的車輛。

馬斯克已經(jīng)表示，他有信心特斯拉能夠在今年夏天將FSD引入歐洲，但尼古拉并不看好。他認(rèn)為，歐洲和美國(guó)的交通有很大差異，而修改軟件以檢測(cè)不同的語(yǔ)言、交通規(guī)則和道路設(shè)計(jì)并非易事。監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，特斯拉等公司已經(jīng)將它們的司機(jī)輔助系統(tǒng)改造成能夠處理司機(jī)的行程，例如從丹麥出發(fā)，經(jīng)過(guò)德國(guó)和捷克，再到匈牙利。但實(shí)際上，這個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜。

馬斯克上個(gè)月承認(rèn)，在特斯拉準(zhǔn)備向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)演示FSD之前，該公司在應(yīng)對(duì)特殊情況下的交通仍有“大量工作”要做。他預(yù)計(jì)，即便到了那時(shí)，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不會(huì)像美國(guó)同行那樣寬容。在3月份特斯拉柏林工廠開業(yè)時(shí)，馬斯克也曾表示：“在美國(guó)，默認(rèn)情況下，有些事情是合法的，但在歐洲可能屬于違法行為。我們必須事先獲得批準(zhǔn)，而在美國(guó)，你或多或少可以根據(jù)自己的認(rèn)知來(lái)做這些事情?！?/p>

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)對(duì)特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot展開了兩項(xiàng)缺陷調(diào)查。在過(guò)去四年中，特斯拉汽車與應(yīng)急車輛多次相撞，該機(jī)構(gòu)啟動(dòng)了第一次調(diào)查。這些舉措表明，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能正在對(duì)這家汽車制造商失去耐心。而美國(guó)對(duì)Autopilot的限制顯然無(wú)助于特斯拉將FSD引入歐洲。

誠(chéng)然，歐洲政界人士急于確保他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面不會(huì)落后于美國(guó)和中國(guó)。德國(guó)立法者去年同意允許在公共道路上進(jìn)行某些自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試。梅賽德斯-奔馳去年年底獲得了監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在德國(guó)先于特斯拉部署了輔助駕駛系統(tǒng)。盡管如此，該系統(tǒng)只被批準(zhǔn)用于非高速公路網(wǎng)絡(luò)上，時(shí)速被限制在60公里以內(nèi)。這意味著，它基本上只能在交通堵塞和緩慢行駛的情況下使用。

在FSD之前，Autopilot的推廣已經(jīng)在歐洲受挫。2019年，為了遵守新的司機(jī)輔助系統(tǒng)法規(guī)，特斯拉推出了軟件更新以恢復(fù)Autopilot的某些功能。慕尼黑一家法院在2020年裁定，該公司在宣傳Autopilot功能方面誤導(dǎo)了消費(fèi)者。德國(guó)《明鏡》周刊上個(gè)月報(bào)道說(shuō)，德國(guó)達(dá)姆施塔特法院命令特斯拉向一名Model 3車主退還約6.9萬(wàn)歐元(約合7.53萬(wàn)美元)，因?yàn)檫@輛車的自動(dòng)駕駛功能并不像宣傳的那樣有效。

對(duì)于尼古拉來(lái)說(shuō)，司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)非常有用，但前提是能夠確保安全，而且讓買家很好地意識(shí)到其局限性和需要承擔(dān)的責(zé)任，讓他們的眼睛始終盯著道路。特斯拉在車載操作系統(tǒng)方面遙遙領(lǐng)先，其許多司機(jī)輔助駕駛功能運(yùn)行良好。盡管如此，尼古拉還是認(rèn)為，旅程中有朋友開車時(shí)，他感覺(jué)最安全。

關(guān)鍵詞： Tesla 特斯拉電動(dòng)汽車 馬斯克承諾特斯拉FSD今夏登陸歐洲