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隨著市場戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，哈雷-戴維森（Harley-Davidson）剛剛為 Sportster 系列帶來了 Nightster 新成員，將之作為 Revolution Max V-twin 動(dòng)力套件的較小版本而引入。除了高大冒險(xiǎn)的特性，液冷式的動(dòng)力套件也使之具有相當(dāng)充足的運(yùn)動(dòng)潛力。在可變氣門正時(shí)和液壓間隙調(diào)節(jié)等技術(shù)的加持下，150 馬力的它甚至具有超過 V-Rod 的缸徑比（1.45 vs 1.39）。

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（圖自：Daniel N Johnson）

Revolution Max 引擎的第二次亮相，是在 2021 年推出的 121 馬力的 Sportster S 。在排放法規(guī)日漸嚴(yán)苛的情況下，其取代了風(fēng)冷版本的 Evolution V-twin 。

2022 Nightster / Revolution Max 975T 引擎

哈雷新推出的 Revolution Max 975T 衍生版本基于 1250T 打造，并且配備了可變氣門正時(shí) / 液壓調(diào)節(jié)套件。得益于更短的缸徑和沖程（975 cc / 59.5 ci），它能夠達(dá)成更高的轉(zhuǎn)速和超過 1.47 的沖程比。

EICMA 2019 展會(huì)上，我們首次見到了搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的 Bronx 概念車，當(dāng)時(shí)官方宣稱會(huì)在 2020 年投產(chǎn)。然而不知出于何種原因，我們最終迎來的卻是 975T 。

雖然沒有被壓榨到極限，但它還是能夠在 7500 RPM 轉(zhuǎn)速下輸出 89 馬力，并于 5750 RPM 轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生 95 牛·米（70.1 磅-英尺）的扭矩 —— 較 Bronx 的 115 馬力小了不少。

官方給出的解釋是“該發(fā)動(dòng)機(jī)專為強(qiáng)勁的中低檔性能而調(diào)教”，而可變氣門正時(shí)可讓這一切變得輕而易舉。

Nightster 采用了與 Sportster S 相同的底盤結(jié)構(gòu)，用螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上固定了兩套副車架 + 一個(gè)后搖臂。然后通過低矮的座椅、較大的 19 英寸前輪和后部雙減震來彰顯個(gè)性。

可躺式座椅的導(dǎo)讀為 688.3 毫米（27.1 英寸），取下后即露出下方的 11.7 升（3.1 加侖）油箱蓋，而前懸架采用了傳統(tǒng)的 Showa Dual Bending Valve 前叉（本田 CB1100、NC750X 和 CB650 同款）。

為節(jié)約成本，哈雷在摩托車的多個(gè)部分使用低規(guī)格齒輪。雖然支持藍(lán)牙的 TFT 彩屏（Sportster 騎行安全增強(qiáng)套件）也降級到了小 LCD 屏，但你至少可以看到圓形的模擬車速表。

此外與支持 Sportster S 的高級轉(zhuǎn)彎敏感套件（advanced cornering-sensitive suite）不同，Nightster 標(biāo)配了雙通道防抱死（two-channel ABS）、牽引力控制（TC）和拖曳扭矩滑移控制（drag-torque slip control）系統(tǒng)。

騎手可以在三檔預(yù)設(shè)騎行模式之間切換，分別是道路、運(yùn)動(dòng)和雨天，以調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、ABS 和 TC 設(shè)置。

最后，據(jù)哈雷-戴維森所述，Nightster 新車定于本月上市，美國本土的黑色款報(bào)價(jià) 13499 美元（約 8.6 萬 RMB）、紅色與灰色版本則是 13899 美元（約 8.9 萬 RMB），其它市場區(qū)域暫不得而知。

關(guān)鍵詞： 哈雷推出2022款Nightster摩托車 售13499美元起 cnBeta