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已經(jīng)不記得有多少款車(chē)叫做X7了，在這么多叫X7的車(chē)?yán)锩婺軌蜃屓擞涀∈且患蝗菀椎氖?，特別是自主品牌。寶馬X7不談，如今終于有一款叫X7的車(chē)給我留下深刻印象，預(yù)售價(jià)為7.99-11.99萬(wàn)元的長(zhǎng)安歐尚X7即將上市，它的影響力是不如寶馬X7的，但是它在不少的地方確是特別用心，讓人印象深刻。它也讓我明白了，為什么這款車(chē)預(yù)售15天就能獲取一萬(wàn)輛訂單，如何做到未上市先爆款。關(guān)于這款車(chē)靜態(tài)解析，之前已經(jīng)有同事做過(guò)實(shí)拍，有興趣的朋友可以搜索長(zhǎng)安歐尚X7重溫外觀、內(nèi)飾、配置等內(nèi)容，這里我主要講體驗(yàn)部分。

夸張的空間

(相關(guān)資料圖)

本次的試駕活動(dòng)舉辦地點(diǎn)是青島，到了青島機(jī)場(chǎng)之后，廠家安排一輛歐尚X7來(lái)接送我們，這是我第一次踏上這款車(chē)。首先它的座椅是真的大，第一眼看上去后排座椅又寬又厚又長(zhǎng)，從視覺(jué)上就能給人 “大沙發(fā)”的印象。而實(shí)際上，它的坐墊材質(zhì)確是非常厚，而且軟硬適中，腰部位置的填充物就像氣墊一樣墊著，長(zhǎng)長(zhǎng)的坐墊完全把腿部承托起來(lái)，相當(dāng)舒適。另外后排座椅靠背2級(jí)可調(diào)，角度差了足足10度，相信能滿足絕大部分消費(fèi)者對(duì)后排的需求了。

除了座椅之外，第二個(gè)印象就是空間大，身高1.75m的人坐進(jìn)后排，膝蓋依然有三個(gè)拳頭以上的余量，看來(lái)4705mm車(chē)長(zhǎng)、2780mm的軸距真的不是開(kāi)玩笑，軸距只差漢蘭達(dá)10mm，這個(gè)空間完全可以造一輛7座的SUV。另外后排過(guò)道是全平的，后排滿座也絕對(duì)不會(huì)難受，再者后排還會(huì)有空調(diào)出風(fēng)口，基本配置還是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

除了后排空間之外，尾箱空間同樣有驚喜，掀開(kāi)尾門(mén)的時(shí)候，第一感覺(jué)是后備箱空間好像并沒(méi)有特別，正常平放28寸箱子估計(jì)沒(méi)有太大的問(wèn)題，但它的驚喜來(lái)自于掀起工具箱墊那一下，原來(lái)墊子下面還有一層很大的儲(chǔ)物空間，而且劃分得整整齊齊，無(wú)論是女士的高跟鞋，還是男士的運(yùn)動(dòng)裝備后可以放在下面，開(kāi)起車(chē)不會(huì)晃來(lái)晃去，相當(dāng)具有人文關(guān)懷，絕對(duì)是居家出行的利器。

除了后排之外，前排座椅同樣是十分舒適，它并沒(méi)有像其他一些廠家那樣，做什么一體式座椅、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，而是真真正正一張寬大舒適的駕駛座椅，跟后排一樣，腰部承托的位置剛好能頂住駕駛者的腰部，像氣墊一樣舒適。此外，如果你加裝選配的話，主駕駛座還提供了加熱和通風(fēng)功能。

舒適是歐尚X7的關(guān)鍵詞

由于歐尚X7主要還是傾向家用為主，在研發(fā)的過(guò)程中對(duì)舒適性有所傾斜，所以先來(lái)講動(dòng)態(tài)乘坐的部分。在硬件規(guī)格方面，長(zhǎng)安歐尚X7采用的是前麥佛遜后后多連桿懸掛，而且副車(chē)架采用的是柔性連接。正如研發(fā)的初衷一樣，歐尚X7的懸架傾向舒適，所以懸掛偏軟，這樣的調(diào)校對(duì)于不太平整的路面，十分友好。一些大小的坑洼的路面都盡可能給你燙平，懸掛的動(dòng)作也比較積極，車(chē)身不會(huì)有太多的晃動(dòng)，再加上厚厚的坐墊作為進(jìn)一步的過(guò)濾震動(dòng)，十分適合上有老下有小的家庭，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也是完全沒(méi)有問(wèn)題。

舒適的第二點(diǎn)來(lái)自于NVH，雖然歐尚X7的體積這么大，但是高速上的表現(xiàn)讓人還是比較滿意，速度去到100km/h才開(kāi)始感受到風(fēng)噪的存在，而且路噪的隔絕也是相當(dāng)不錯(cuò)，100km/h以?xún)?nèi)不太容易能夠察覺(jué)。

歐尚X7擁有這么好的NVH性能，很大程度上可能是來(lái)自于隔音材料的大面積堆砌。歐尚X7在內(nèi)飾安裝前，會(huì)先有一層隔音材料鋪滿整個(gè)白車(chē)身，然后再安裝各種設(shè)備。在安裝的車(chē)門(mén)內(nèi)板、中央扶手箱等配件內(nèi)也被放置了大面積的隔音棉，歐尚X7在NVH上確實(shí)花了很大的成本和功夫。

舒適除了乘坐之外，還有科技帶來(lái)的便利。歐尚X7它有個(gè)很特別的功能，專(zhuān)治療健忘癥。我有時(shí)候回到家里面，經(jīng)常忘了自己有沒(méi)有鎖車(chē)，歐尚X7就完美解決這個(gè)問(wèn)題。只要你熄火下車(chē)，鑰匙離開(kāi)車(chē)一段距離，車(chē)輛自動(dòng)升窗落鎖，而且這款車(chē)是掛P擋自動(dòng)拉電子駐車(chē)。長(zhǎng)安的工程師對(duì)于這款車(chē)真的下足了120分的熱情，很多這種很小心思在配置表上雖然看不到，但用起來(lái)卻非常溫暖、便捷。

當(dāng)然，如果你是一個(gè)喜歡嘗鮮的人，歐尚X7其實(shí)還能滿足你的愿望。它在頂配車(chē)型上還有一個(gè)加裝包，這個(gè)加裝之后會(huì)有人臉識(shí)別功能，你連車(chē)鑰匙都不用帶，就能掃臉開(kāi)車(chē)，一共支持五個(gè)人臉記錄。工程師透露，這個(gè)人臉識(shí)別科技含量非常高，就連雙胞胎都好使。另外這個(gè)安裝包還有APA5.0自動(dòng)泊車(chē)，只要識(shí)別到車(chē)位，人就可以下車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)停好并且升窗降鎖熄火，整個(gè)過(guò)程大概45秒-1分鐘。

駕駛風(fēng)格傾向舒適

長(zhǎng)安歐尚X7采用的是1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力178(131kw)/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，與CS75 PLUS用的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，都是長(zhǎng)安最新的藍(lán)鯨動(dòng)力。變速箱方面，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

首先，得益于車(chē)身空間真的大，同行三個(gè)人身體跨度也比較大，分別在1.6米-1.85米之間，三個(gè)人都能調(diào)整出屬于自己舒適的駕駛坐姿。另外油門(mén)和剎車(chē)踏板的調(diào)校并沒(méi)有什么虛位，整個(gè)剎車(chē)力度和油門(mén)都是屬于比較線性，是一款很好上手的車(chē)。

在動(dòng)力上，長(zhǎng)安已經(jīng)不是第一次使用這款藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力擺在面前，大家心中有數(shù)，雖然走的是家用舒適路線，但動(dòng)力也是有保障的。日常普通模式行駛，可以做到很平順，動(dòng)力響應(yīng)也不錯(cuò)，但歐尚X7也并不是沒(méi)有夢(mèng)想。我特別喜歡它的運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)響應(yīng)馬上上升一個(gè)等級(jí)，而且變速箱升擋明顯延遲，降擋速度明顯提升，盡可能在舒適、家用的層面上，給駕駛者提供駕控的樂(lè)趣。

你問(wèn)我雙離合有沒(méi)有頓挫?其實(shí)這個(gè)問(wèn)題，如今的自主品牌大廠已經(jīng)基本解決。長(zhǎng)安歐尚X7在市區(qū)中低速行駛基本上已經(jīng)感受不到頓挫，大家其實(shí)可以完全放心。至于變速箱反應(yīng)、邏輯方面，拿它跟大眾相比肯定不公平，但跟我上周試駕的哈弗H6相對(duì)比，它們之間給我的感覺(jué)是十分相似，整體的邏輯很像，正常情況下雖然反應(yīng)稍微慢一點(diǎn)，但是整體的邏輯、平順性都是沒(méi)有毛病的。

這是一輛連續(xù)76個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的車(chē)型。我印象很深刻，這款車(chē)剛推出的時(shí)候，我對(duì)它的態(tài)度是嗤之以鼻的，它在網(wǎng)上的口碑也是偏向負(fù)面的，但這款車(chē)，這個(gè)品牌用時(shí)間來(lái)證明，我的判斷可能是錯(cuò)的。未來(lái)會(huì)不會(huì)有車(chē)型能夠挑戰(zhàn)哈弗H6我不知道，至少目前來(lái)看，應(yīng)該很難有廠家能做到。

想要挑戰(zhàn)哈弗H6是其他汽車(chē)廠家的目標(biāo)，同級(jí)別產(chǎn)品都喜歡那哈弗H6來(lái)對(duì)標(biāo)。哈弗H6為什么會(huì)這么成功?原因有很多，我認(rèn)為其中最重要的一點(diǎn)是，它沒(méi)有特別明顯的短板，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，而且，它對(duì)市場(chǎng)需求的跟進(jìn)速度特別的快。

哈弗H6鉑金版新在哪里?

大家不妨去看看哈弗H6的配置表，它幾乎每一年都會(huì)有改款，車(chē)型選擇比較多(特別是早期)，總有一款能夠滿足消費(fèi)者。在今年9月份的成都車(chē)展上，哈弗H6迎來(lái)全新的鉑金版車(chē)型，新車(chē)共推出7款車(chē)型，售價(jià)10.40-13.60萬(wàn)元。大家別管它鉑金版還是鉆石版，但凡哈弗出新車(chē)型，總是會(huì)進(jìn)一步提高性?xún)r(jià)比。

在外形上，鉑金版在車(chē)身下方增加了銀色的飾板，并且換用全新的19寸多幅輪轂，在視覺(jué)效果上提升了檔次感。大家不要覺(jué)得這些東西花里胡哨，對(duì)于哈弗的消費(fèi)群體，這都是很受用的升級(jí)。

車(chē)內(nèi)方面，帶壓花的卡羅林紅座椅十分搶眼，我個(gè)人對(duì)于這種高飽度紅保留一定的審美意見(jiàn)，但是座椅的包裹性確實(shí)不錯(cuò)，對(duì)于整個(gè)后背、腰部的支撐性都算得上優(yōu)秀。另外后排座椅座墊特別長(zhǎng)，而且靠背有兩個(gè)角度可調(diào)，地臺(tái)也是全平的，后排還帶有兩個(gè)出風(fēng)口和USB接口，在這些中國(guó)消費(fèi)者都留意的細(xì)節(jié)上，它是無(wú)懈可擊的。

配置方面也有不少的升級(jí)，例如全液晶儀表盤(pán)、主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置都有所下放，2019款12.6萬(wàn)的車(chē)型不配備全液晶儀表盤(pán)，而2020款同價(jià)位車(chē)型已經(jīng)配備上了。細(xì)節(jié)就不多說(shuō)了，簡(jiǎn)而言之就是今年的H6比去年的H6更值了。

除了一些配置下放之外，哈弗H6全景影像功能也有所改進(jìn)，提高了像素，實(shí)際效果要優(yōu)于不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，幾乎沒(méi)有拼接感，畫(huà)面也比較細(xì)膩。

另外哈弗H6的Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也十分強(qiáng)大，除了支持QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝、在線電臺(tái)、百度地圖等常規(guī)軟件之外，還有小程序功能，支持小紅書(shū)、航旅縱橫等熱門(mén)程序，功能真的是堪比手機(jī)了。

開(kāi)起來(lái)如何?

新車(chē)的情況先介紹到這里，下面再簡(jiǎn)單說(shuō)一下駕駛感受。1.5+7DCT版本，說(shuō)實(shí)話，對(duì)新車(chē)的動(dòng)力輸出我是感到驚喜的。本次試駕路線有一段是山路，在頻繁低速剎車(chē)、轟油的情況之下，我居然沒(méi)有開(kāi)出頓挫感;在爬坡的時(shí)候，變速箱的降擋反應(yīng)也比較積極;再加上雙離合的輸出比較直接，在山路上駕駛哈弗H6，它給予我足夠的動(dòng)力。稍微不滿意的地方也有，就是轉(zhuǎn)向不足以及視野一般，此外，A柱也是比較粗的。

該車(chē)擁有普通、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同的駕駛模式對(duì)應(yīng)的當(dāng)然就是不同風(fēng)格的油門(mén)的響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)。哈弗H6的運(yùn)動(dòng)模式相當(dāng)討人喜歡，它不僅適合快節(jié)奏駕駛，日常駕駛也沒(méi)有問(wèn)題。過(guò)去我試駕某些自主品牌的時(shí)候，只要一用運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)子轉(zhuǎn)速馬上拉高，而且是完全沒(méi)有必要的高轉(zhuǎn)速。打個(gè)比方，60公里的時(shí)速，巡航時(shí)候可能是6擋2000轉(zhuǎn)，但是一動(dòng)用運(yùn)動(dòng)擋，馬上降兩擋，轉(zhuǎn)速去到3500轉(zhuǎn)以上，但速度還是那個(gè)速度，平路還是那條平路。哈弗H6的運(yùn)動(dòng)模式就完全沒(méi)有這種感覺(jué)，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式而拉升沒(méi)必要的轉(zhuǎn)速。

關(guān)于底盤(pán)方面我相信大家都很熟悉了，懸掛初段是軟的，能夠吸收和過(guò)濾很多的震動(dòng)，中后段顯出韌性，過(guò)大坑洼的時(shí)候能夠化解很多的沖擊，再加上我剛才說(shuō)的座椅很寬大舒適，相比起開(kāi)，我更愿意坐哈弗H6。在山路上走的時(shí)候，底盤(pán)的側(cè)傾抑制得還不錯(cuò)，座椅的造型也傾向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，穩(wěn)穩(wěn)地托著駕駛者，能夠給駕駛者提供不少的信心。很多媒體都說(shuō)過(guò)，相比起CS75、博越等對(duì)手，哈弗H6的機(jī)械素質(zhì)一般，我也認(rèn)同這一點(diǎn)，在同級(jí)別中確實(shí)還差點(diǎn)火候，但是它的調(diào)校對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)講，其實(shí)是足夠了，只是70和80分的區(qū)別。

車(chē)無(wú)完車(chē)，哈弗H6絕對(duì)不是一款完全沒(méi)有缺點(diǎn)的車(chē)型，例如它的剎車(chē)踏板會(huì)有點(diǎn)高，有點(diǎn)抖動(dòng)，語(yǔ)音控制有時(shí)候會(huì)不靈。但為什么它的霸主地位到目前為止無(wú)人能敵?其實(shí)魏建軍已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，長(zhǎng)城是“寧可讓利也不讓市場(chǎng)”，哈弗H6對(duì)于配置的調(diào)整、下放、跟進(jìn)客戶(hù)需求是領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手的，而且終端售價(jià)總是保持住了競(jìng)爭(zhēng)力。我們?cè)倩仡^想想，那些曾經(jīng)說(shuō)要干掉H6的對(duì)手們，現(xiàn)在都在哪里了?

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