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“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”，新能源二手車正在陷入這樣的怪圈。

“打算買新能源二手車的客戶大多屬于定向?qū)ふ?，像特斯拉這樣的高端品牌是他們的首選，但低端電動(dòng)車型我們都不敢收，因?yàn)楦举u不出去。”日前，北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)的一位商戶告訴記者，現(xiàn)在買新能源二手車的人還是少數(shù)，收太多車他們的資金也承受不了。

盡管國內(nèi)新能源汽車的保有量早已突破百萬輛，但在二手車市場(chǎng)，新能源汽車仍以“小眾選擇”的身份存在著。日前，記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，“有賣方?jīng)]買方”仍是新能源二手車市場(chǎng)的常態(tài)。而對(duì)二手車商來說，現(xiàn)金流就是“生命線”，即便是低價(jià)出售，也不能把車砸手里。在這種情況下，新能源二手車的保值率令人堪憂。

“半價(jià)收的電動(dòng)車成了鎮(zhèn)店之寶”

公開數(shù)據(jù)顯示，二手燃油車“上架”后，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)成交的比例超過40%，絕大多數(shù)二手燃油車都可以在兩個(gè)月內(nèi)完成交易，但新能源二手車“上架”后，當(dāng)月出售的比例還不足10%。

“今年年初我收了一輛電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)是半價(jià)收購，結(jié)果8個(gè)月都沒賣出去，快成‘鎮(zhèn)店之寶’了，最后賠了幾萬塊錢才出手。”北京花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)的一位商戶向記者抱怨。

該商戶坦言，新能源二手車之所以難賣，主要是因?yàn)槠淅m(xù)航里程不好把握，消費(fèi)者無從檢驗(yàn)。再加上新能源汽車在續(xù)航和技術(shù)方面的更新迭代速度較快，這也讓更多的消費(fèi)者把目光投向了新車。

“對(duì)二手燃油車來說，客戶往往可以通過行駛里程來判斷動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等車輛情況，但對(duì)新能源二手車來說，普通消費(fèi)者如果僅通過行駛里程很難判斷出車輛動(dòng)力電池的衰減程度。”上述二手車商戶對(duì)記者說。

一位出售二手新能源汽車的商戶告訴記者：“我們收購車輛也有標(biāo)準(zhǔn)，行駛里程在6萬公里以上的車輛，一般不收。因?yàn)槎中履茉雌嚨睦麧?rùn)很薄，買車的客戶多數(shù)是用來跑網(wǎng)約車的，我們要向用戶承諾車輛的續(xù)航里程，而行駛里程在6萬公里以上的電動(dòng)車，動(dòng)力電池衰減太嚴(yán)重，無法保證日常的正常使用，如果重新更換動(dòng)力電池，價(jià)格要高出車輛本身的收購價(jià)，得不償失。”

據(jù)記者了解，一輛新能源汽車過質(zhì)保期后，如果要更換電池，費(fèi)用預(yù)計(jì)在4萬元左右，這與二手車市場(chǎng)上部分新能源車的價(jià)格基本一致。

二手特斯拉先降30萬再收

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年11月中國汽車保值率報(bào)告》顯示，三年車齡的純電動(dòng)新能源車平均保值率為36.4%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。而在新能源車保值率排行榜上，只有特斯拉Model X車型(三年車齡)的保值率達(dá)到63.9%;大量國產(chǎn)品牌新能源車(三年車齡)的保值率均低于50%。

另據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉Model S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。這意味著，除了特斯拉以外，其余新能源車型的保值率普遍在60%以下。

有二手車商戶向記者稱：“我們?cè)谑哲嚂r(shí)即便是像特斯拉這樣的高端電動(dòng)車品牌，也不會(huì)先看車輛使用年限和行駛里程，直接將收購價(jià)在官方指導(dǎo)價(jià)上降30萬，再根據(jù)車況進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。”

通常來說，影響車輛保值率的因素主要包括新車價(jià)格浮動(dòng)、品牌口碑、保有量、車輛的使用性能、實(shí)用性、養(yǎng)車維護(hù)費(fèi)用和便利程度等。但對(duì)于二手新能源汽車來說，品牌溢價(jià)和技術(shù)實(shí)力決定著車型的保值率。

“一般情況下，品牌越有歷史底蘊(yùn)和群眾基礎(chǔ)，品牌的溢價(jià)能力就越高，同時(shí)車輛性能和新車終端價(jià)格也影響著二手車的價(jià)格走勢(shì)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者，隨著續(xù)航里程、智能化程度的提升，二手新能源汽車的殘值將下降。

眼下，新能源二手車已陷入“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的怪圈。也正因如此，目前推動(dòng)二手新能源汽車交易的主體實(shí)際上是汽車企業(yè)。

據(jù)了解，北汽新能源2016年就提出以市場(chǎng)售價(jià)的45%-55%回購某一時(shí)期的新能源汽車。云度汽車也于2018年提出購買3年、行駛6萬公里以內(nèi)的新能源二手車，回購價(jià)格為補(bǔ)貼后車價(jià)的50%。同時(shí)，比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等也都有對(duì)自家新能源車型的回購計(jì)劃。特斯拉、蔚來、威馬更是直接在官網(wǎng)上進(jìn)行認(rèn)證二手車的銷售。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“車企通過此舉，無非是希望用戶繼續(xù)購買同一品牌的車升級(jí)換代，成為‘回頭客’。另一方面，殘值率目前仍是車企品牌力的客觀反映，車企不希望因殘值問題影響到消費(fèi)者對(duì)本品牌新車的購買決定。”

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)有望明年初落地

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》，到2025年，我國新能源汽車年銷量將達(dá)700萬輛，新能源汽車保有量將達(dá)2000萬輛。如果能實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的保有量，意味著將會(huì)有更多的新能源二手車流入市場(chǎng)。

記者了解到，目前針對(duì)二手新能源汽車的評(píng)估體系幾乎還是空白，車商收車基本是按照二手燃油車適用的《二手車流通管理辦法》和《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》對(duì)二手新能源汽車進(jìn)行殘值評(píng)估。這難免會(huì)讓二手車商缺少可參考的估價(jià)案例，導(dǎo)致車商對(duì)于二手新能源汽車胡亂報(bào)價(jià)或拒收現(xiàn)象頻發(fā)。

“2018年以來，中國汽車流通協(xié)會(huì)開始推動(dòng)《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中包括新能源二手車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)條件要求、鑒定評(píng)估程序、技術(shù)狀況鑒定要求等，并在各相關(guān)單位以及科研、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的支持下，經(jīng)過三次討論，形成了第三版討論稿。”羅磊向記者透露，“《新能源乘用車二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》有望在明年初正式出臺(tái)。”

在二手車行業(yè)專家王萌看來，上述評(píng)估技術(shù)規(guī)范的出臺(tái)，只是在政策層面對(duì)二手新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了約束，新能源二手車市場(chǎng)目前還是待拓荒狀態(tài)，歸根結(jié)底是由于新能源車的保有量還不夠。

從今年前11個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量正在快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。

“目前新能源車的保有量近300萬輛，而二手燃油車市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，保有量已達(dá)8000萬輛，什么時(shí)候新能源車的市場(chǎng)保有量比例達(dá)到20%，二手新能源車市場(chǎng)才有望發(fā)展起來。”王萌說。

關(guān)鍵詞： 二手特斯拉 30萬 新能源