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美聯(lián)邦機構(gòu)于當?shù)貢r間周四裁定，自動駕駛車輛和具有自動駕駛功能的車輛現(xiàn)在有自己的一套機動車安全標準。 這項裁決開始明確在沒有駕駛員座椅和方向盤等設(shè)計的車輛中應(yīng)如何定義乘客安全。

美國交通部國家公路交通和安全管理局(NHTSA)發(fā)布了第一項最終規(guī)則，從而更新了對沒有跟人類駕駛員相關(guān)的傳統(tǒng)手動控制的車輛中的乘客的安全要求。

該規(guī)則--除其他修改外--改變了聯(lián)邦機動車安全標準(FMVSS)中的術(shù)語以反映自動駕駛車輛的空間布局，另外還建立在該機構(gòu)以前的努力之上以確保自動化發(fā)展中的公共安全。去年，NHTSA發(fā)布了一項命令--要求自動駕駛汽車運營商和制造商向該機構(gòu)報告碰撞事故，另外還在2020年啟動了一項自動駕駛汽車測試倡議進而允許各州和公司提交可供公眾查看的自動駕駛汽車測試信息。

“在配備ADS的車輛中，隨著駕駛員從人變成機器，保證人類安全的需要仍是一樣的，必須從一開始就整合起來，”NHTSA副局長Steven Cliff博士在一份聲明中說道，“通過這項規(guī)則，我們確保制造商將安全放在第一位。”

在很多方面，該規(guī)則是對一個已經(jīng)在進行的行業(yè)的反應(yīng)。然而還沒有專門建造的自動駕駛汽車在公共道路上部署，所以現(xiàn)在形成新車輛監(jiān)管基礎(chǔ)無疑是朝著正確方向邁出的一步。

該規(guī)則首先對傳統(tǒng)設(shè)計的車輛的術(shù)語進行了修改，從而避開含糊不清和不必要的術(shù)語。像“駕駛座位”、“方向盤”或“乘客座位”等這樣的術(shù)語對于不具備這些功能的專門建造的AV來說，作為空間參考就沒有意義了。Cruise和Zoox都在建造這樣的AV，它們是為共享而設(shè)計的，沒有太多的傳統(tǒng)內(nèi)飾。

然而，Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自動駕駛車輛，這些車輛既可以由自動駕駛系統(tǒng)操作也可以由轉(zhuǎn)向人為控制，NHTSA對此表示，因此這些車輛必須設(shè)定區(qū)別。

一些自動駕駛車輛如Nuro的自動駕駛車輛被用來運送貨物而不是人類，所以NHTSA的標準已被定制以排除這些車輛，規(guī)定當沒有乘員需要保護時原有的安全需求就不存在。

NHTSA的最終規(guī)則還討論了制造商因術(shù)語修訂而導(dǎo)致的要求變化，“如配備（自動駕駛系統(tǒng)）的車輛中高級氣囊和高級氣囊抑制提示器的處理、可鎖定性要求以及取消‘駕駛員’一詞后對......中型巴士和大型校車的安全帶要求的變化”。

自動駕駛汽車制造商已經(jīng)在設(shè)計他們的新車時考慮到了乘客的安全。比如像Zoox稱它已經(jīng)為其車輛建立了一個全新的安全氣囊并設(shè)計了一個系統(tǒng)，它利用傳感器、開關(guān)和攝像頭來確保乘客正確使用安全帶。但NHTSA的裁決提供了未來的指導(dǎo)方針及在一個不斷發(fā)展的行業(yè)中對制造商進行問責的方法。

【來源：cnBeta.COM】

關(guān)鍵詞： 安全標準 屬于自己的 自動駕駛汽車